Категории: Анализ
За последние годы в Иркутске продолжается повышение цен за проезд. В 2022 году, и с 2023 по 2024. Рост цен происходит не только в транспортной сфере, но и во всех остальных. Людям приходится худо-бедно соскребать по сусекам, чтобы выживать, в то время как упитанные и неплохо живущие политики и владельцы производств и компаний жируют.
Мы считаем, что транспорт должен быть бесплатным и находиться в общественном владении и под народным контролем. Как это может выглядеть?
📌 Если бы вместо иркутской администрации в городе работало самоуправление коммун и комитетов, то весь иркутский автопарк можно было бы передать в распоряжение транспортному комитету.
📌 В упомянутом Транспортном комитете работают специалист:ки и добровольцы. Ответственные позиции, предусматривающие определённую меру власти и принятия решений, являются сменяющимися и в любой момент отзываемыми.
📌 Часть средств, необходимых для содержания автопарка, в том числе обеспечение водителей, может покрыться на деньги, которые тратились на чиновников и на бесполезные закупки. Оставшиеся средства можно будет собирать пожертвованиями. Если не бесплатный полностью, проезд за свободную цену может быть одним из источников финансирования транспорта.
📌 Сейчас городской бюджет тратит порядка 600 миллионов рублей в год на поддержку муниципальных транспортных предприятий. При изменении транспортной системы, которые приведут к тому, что из уравнения выбывают частные предприятия, а транспорт переходит под общественный контроль, плюс возможный пересмотр городского бюджета (представьте себе, сколько на этом всём сейчас пилится денег), можно сказать, что такая система имеет все шансы нормально работать.
📌 Таким образом, проезд будет бесплатным или за добровольную цену. При возникновении нужды, которая не решается в приведённой схеме, можно будет привлекать общественность к добровольной и разнообразной поддержке городского транспорта.
📌 Движение транспорта бы происходило по тем же маршрутам, которые нам знакомы. Управление городским транспортом может происходить по инициативе общественности и Транспортного комитета, в рамках механизмов общественного самоуправления - открытые народные сходы и собрания, обратная связь, рабочие группы, отзываемые ответственные позиции, прямая выборность с императивным мандатом.
На случай, если вам показалось, что мы сошли с ума и несём какую-то чушь:
Описываемая нами схема - всего лишь пример. Конкретно наше предложение и примеры имеют свои лимиты. Без больших изменений в экономике и политическом устройстве общества такие отдельные изменения долго не продержатся. А прецеденты 9 городов, которые мы упомянули, в большинстве своём не являются примерами народного контроля за общественным транспортом, а скорее показывают другую схему государственного управления. И всё же, мы считаем, что повышение цены за проезд - это плохо.
Мы призываем всех представить, что наше общество может измениться, что мы можем больше управлять своими собственными жизнями. Дискуссия о способах организации общественного транспорта - лишь пример. Реальность вносит коррективы в наши идеи - но самое важное здесь то, что мы предлагаем реальное народное самоуправление. Транспорт - это всего лишь один аспект наших жизней, которые нам необходимо взять под свой контроль. Не бойтесь мечтать, думать и представлять себе другой мир - он достижим, а в некоторых местах на планете этот другой мир уже происходит: например, здесь и тут.
Пока мы говорим себе “это невозможно”, где-то невозможное уже становится реальностью. От нас зависит, будем ли мы бороться за общество, которое хотим видеть.